Boeing vs Airbus vs X
The Economist пишет, что Boeing, возможно, надеялась, что выделив $1 млн в фонд инаугурации Дональда Трампа, она наладит отношения с будущим президентом США. Но 20 февраля он вынес вердикт: «Не доволен». Его раздражение связано с контрактом, который американский аэрокосмический гигант подписал во время его первого президентского срока, на замену двухместных самолетов, которые служат в качестве Air Force One. Новые самолеты, которые должны были прибыть ко второму сроку Трампа, не могут быть поставлены во время его нынешнего пребывания в Белом доме из-за трудностей с цепочками поставок, требуемой доработки и нехватки работников с соответствующими допусками. Трамп заявил, что рассматривает возможность покупки подержанных самолетов.
Единственным утешением для Boeing стало то, что президент подтвердил, что «не будет рассматривать Airbus». Это редкая победа американского производителя самолетов над своим европейским конкурентом, который в последние годы вырвался вперед в производстве и поставках пассажирских самолетов — основном бизнесе обеих компаний. Тем не менее, Airbus не в полной мере воспользовался проблемами Boeing. Это может оставить дуополию открытой для нового участника. Последние годовые результаты производителей самолетов подтвердили превосходство Airbus: выручка составила €69 млрд ($72 млрд), а операционная прибыль — €5,4 млрд в прошлом году по сравнению с $66 млрд выручки и $11 млрд убытка у Boeing. В 2024 году Airbus поставил 766 самолетов, а Boeing — всего 348. Растущее несоответствие между двумя компаниями в значительной степени является результатом неудач Boeing в производстве коммерческих самолетов и кошмарной чередой проблем во время полетов.
Даже если Boeing сможет восстановить свою репутацию и нарастить производство, Airbus еще некоторое время будет сохранять лидерство в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Американская компания надеется увеличить темпы производства 737 max примерно до 38 самолетов в месяц в конце этого года. Airbus уже выпускает около 50 самолетов в месяц конкурирующего семейства a320 и надеется увеличить этот показатель до 75 к 2027 году.
Есть проблема — обе компании испытывают трудности с цепочками поставок, которые пытаются восстановить. А лидерство Airbus в производстве узкофюзеляжных самолетов не отражается на широкофюзеляжных. В 2024 году Boeing поставил83 двухфюзеляжных самолета, что всего на шесть меньше, чем у Airbus. A220, меньший пассажирский самолет, остается убыточным, а производство A320 в 2024 году практически не выросло. Обе компании также могут быть отвлечены трудностями в других подразделениях. Оборонно-космическое подразделение Boeing теряет деньги уже три года. Космический бизнес Airbus в прошлом году понес расходы в размере €1,3 млрд из-за проблем в его подразделении по производству спутников.
Поскольку совокупный объем заказов дуополии уже достиг 14 000, потенциальные конкуренты стремятся вклиниться в их число. Одним из них является китайский государственный производитель самолетов COMAC. Его узкофюзеляжный самолет C919 не будет представлять особой угрозы в течение некоторого времени — на 2025 год запланировано всего 30 поставок, — но в конечном итоге он может захватить долю рынка в Китае и других странах. Все громче становятся слухи о том, что бразильский производитель небольших региональных самолетов Embraer рассматривает возможность борьбы с дуополией Airbus-Boeing. Но даже если это произойдет, пройдет еще какое-то время, прежде чем Трамп сможет выбрать себе новую версию самолета в другом месте.