Время перемен в автомобильной промышленности, которые происходят раз в 100 лет ©

🚘 ❗️ Honda Motor, Nissan Motors и Mitsubishi Motors договорились изучить возможность участия Mitsubishi в интеграции бизнеса путем создания совместной холдинговой компании, о чем ранее Honda и Nissan достигли базового соглашения, сосредоточенного на интеллекте и электрификации. Три компании вчера подписали меморандум о взаимопонимании. Mitsubishi намерена к концу января 2025 года прийти к выводу об участии или вовлечении в бизнес-интеграции между Nissan и Honda, изучается оптимальная форма сотрудничества. Но, даже в результате слияния только Honda и Nissan, компания уже станет третьим по величине автопроизводителем в мире по объему продаж после японской Toyota и немецкого Volkswagen, а ее рыночная капитализация составит около $55 млрд по текущим ценам (материнская компания объединенных Honda и Nissan будет зарегистрирована на TSE). Сделка, возможно, поможет догнать Tesla и китайскую BYD в производстве электрокаров (EV), передового ПО, и вообще выдержать конкуренцию.

CEO Honda Тошихиро Мибе 👇

«Нынешние бизнес-модели меняются. На это уйдет не 10-20 лет, а гораздо больше времени. Нам нужно иметь правильную артиллерию, чтобы быть конкурентоспособными на этом поле боя, поэтому мы начинаем уже сегодня.»

По факту 👇

1️⃣ Автомобильные слияния имеют долгую историю, когда не оправдывают ожиданий и в конечном итоге распадаются. DaimlerChrysler распалась после девяти лет в основном неудачного союза. CEO Stellantis Карлос Таварес, который помог создать компанию на слиянии Fiat Chrysler и французской PSA Group в 2021 году, ушел под давлением в отставку в этом месяце. В прошлом году Nissan и давний ее партнер Renault свернули ключевую структуру своего альянса. Примерно в то же время Honda и GM решили отказаться от плана по разработке линейки недорогих электромобилей, менее чем через два года после того, как компании объявили о совместных усилиях. Идет волна консолидации, которая давно назрела в японском автопроме. В этом году, по данным Mergermarket, объем M&A в этом секторе составил $10 млрд, т.е. на 163% больше, чем годом ранее.

2️⃣ Непосредственно слияние Honda и Nissan — одновременно и знак большого кризиса, и возможность. По большому счету, все японские автопроизводители не уделяют должного внимания разработке EV. Toyota остается приверженцем гибридов, включая новые плагины. Subaru даже сейчас представила новую линейку EV с малым пробегом. Leaf от Nissan была инновационной ранней моделью EV, впервые появившейся в продаже в 2010 году, но Nissan не стал выпускать более совершенные модели. EV от Honda практически неизвестны.

3️⃣ Производители США, ЕС и Японии наконец-то осознали, что Китаю больше не нужны ни они, ни их автомобили. Китай лидирует в мире по развитию EV и аккумуляторов, а также по продажам EV, и китайские модели дешевле, лучше оснащены и более инновационны, чем все, что предлагают конкуренты. Модели иностранных брендов в Китае значительно снижаются в продажах, и эти производители мало что могут сделать, чтобы остановить спад. Например, BYD разработала впечатляющие линейки EV с большим запасом хода. BYD уже сейчас опережает Tesla на китайском рынке и, вероятно, скоро сделает это и в Европе. Даже Вьетнам, благодаря компании VinFast, стал ключевым игроком в Азии, а теперь даже имеет свое представительство в США.

4️⃣ В то время, как США отступают «по повестке Трампа» от EV (включая отмену стимулов и использование тарифов, чтобы не допустить конкурентов), это просто означает, что США будет неиграющей стороной в том, что в остальном является глобальным переходом от ICE к